由集（jí）团公司承（chéng）建的土（tǔ）建施工02标（biāo）段03、06工区共包含“两站三区间一主变（biàn）电站（zhàn）及外部电源”。
“两站”分别（bié）为畅和街站（zhàn）、福（fú）泽路站。其中（zhōng），畅和街站位（wèi）于郑东新区畅和街和中兴路交叉（chā）口，为地下一（yī）层侧（cè）式（shì）站台车站；福泽路（lù）站位于杨桥路与郑汴物流通道（dào）交叉口北侧，为地下两（liǎng）层岛式站台车站。
“三区间”分别（bié）为高铁公园（yuán）站（zhàn）～畅和街（jiē）站区间、畅（chàng）和（hé）街站～郑（zhèng）州东站盾构段区间、省社（shè）科院站～福泽路站区间，区间隧道均采用盾构法施工，工程线路总长约（yuē）5210米。主变为绿博大道（dào）主变（biàn）电（diàn）站及外部电源工程。
畅和街站施工过程中由于受到征迁、疫情及郑州（zhōu）7.20暴雨影响，工期（qī）严重滞后，不能满足（zú）盾构施工节点工期要求。为保证盾构始（shǐ）发节（jiē）点，项目部对始发段（duàn）结构模（mó）架（jià）体（tǐ）系施工工艺进行（háng）了研究和改进。通过采用钢支撑及工字钢搭设门洞式（shì）支（zhī）架，满足盾（dùn）构机后配套拖车组（zǔ）装（zhuāng）空间，然后在型钢支架上搭设（shè）满堂（táng）盘扣式架（jià）体（tǐ），在满堂架上方（fāng）进行结构板施工，以达到盾构机组装和结构（gòu）同（tóng）步施工的目（mù）的，实现了（le）盾构机组装和（hé）车（chē）站结构同步（bù）施工，降低了施工成本，节约（yuē）了施工（gōng）工期，保（bǎo）证（zhèng）了盾构（gòu）机始发的（de）顺利完成。
畅和街（jiē）站（zhàn）～郑州（zhōu）东站区间（jiān）隧道（dào）上跨运营（yíng）地铁（tiě）5号线区间，8号（hào）线区间左右线距离5号线区间隧道（dào）左右线的竖向（xiàng）最近距离为（wéi）4.65m，且盾构隧道在富水砂—黏地层施工。为解决施（shī）工中极易发生的开（kāi）挖面失（shī）稳、地面沉降大、既有隧道结构变形严重等问题，通过对同（tóng）步（bù）注浆浆液配比进行优化，结（jié）合既有（yǒu）线路隧道（dào）自动化监测施工技术和既有线路三维激（jī）光扫描检测技（jì）术（shù），避免了（le）既有线路隧道（dào）结构因盾构施工造成开挖面失稳（wěn）、隧道变（biàn）形严重（chóng）等（děng）施工风险，实现了在既有（yǒu）运营地（dì）铁（tiě）线（xiàn）路不停运状（zhuàng）态下（xià）的上跨施工，缩减了盾（dùn）构穿越（yuè）既有线（xiàn）路施（shī）工周期（qī），节约了人（rén）工（gōng）投入成（chéng）本。
自进场以来，项目施工团（tuán）队（duì）通过科（kē）学（xué）组（zǔ）织、精心施（shī）工（gōng），顺利地完成了盾构上跨（kuà）既有运营（yíng）地（dì）铁5号（hào）线、下穿办事处礼堂（táng）、邻近郑州东站盾（dùn）构接收（shōu），以及电缆隧道顶管下穿内径3m污（wū）水干管（guǎn）、两穿杨桥干渠等多处高风险作业，优质的（de）完成了各项施工任务，为（wéi）8号线一期工程的顺利通车奠定了坚实（shí）的（de）基（jī）础。
在施工过程中，先（xiān）后（hòu）荣获国家级绿色建造示范工程、河南省优质结（jié）构工（gōng）程、河南省建（jiàn）设工（gōng）程项目安全生产（chǎn）标准化工地、河（hé）南省建设工程新技术应用示范工程及多（duō）项发明、实用新型专利、河南省省级（jí）工法（fǎ）及QC成果（guǒ）等荣誉，以“严（yán）谨务实，卓越高效（xiào）”的企业（yè）精神（shén），进一（yī）步提升了集团（tuán）公司在（zài）轨道交通领域的品牌影（yǐng）响力。
郑州（zhōu）市轨道交通（tōng）8号线一期（qī）工（gōng）程是集团公司参建的第9条地铁线路，作（zuò）为（wéi）本土企（qǐ）业（yè），郑州雷竞技和一建有（yǒu）幸见证并参（cān）与了（le）郑州市轨道交通的蓬勃发展。未来，集（jí）团公司将继续发挥“轨道先锋”优势（shì），深化（huà）在城市（shì）轨道交通建（jiàn）设领域（yù）的探（tàn）索与实践（jiàn），为城（chéng）市交（jiāo）通建设和（hé）社会发展贡献更多力量！
